記者洪敏隆／特稿

台北車站是全國最大交通轉運中心，台北縣各鄉鎮市到此的免費接駁車一天不超過60班次，將壅塞歸咎免費專車太多，印證台語俚語「不會生牽拖厝邊」。

台北車站除有高鐵、台鐵、捷運及國道轉運站，行經車站周邊的公車路線更多達近百條，尖峰班次每小時多達1000班，這麼四通八達的運輸系統，若能滿足所有民眾在台北車站的轉乘需求，又豈會有免費接駁專車的生存空間？

泰山鄉或五股鄉開闢的接駁專車，幾乎班班客滿，吸引乘客的最大誘因不是「免費」，而是「便捷」，從台北車站通往泰山或五股的公車不是班次少就是轉乘距離遠，可能要繞行三重及新莊市區，比起直達的接駁專車，每趟得多花40分鐘，當然沒人願意花錢找罪受。

平心而論，免費接駁車的未來充滿不確定性，可能因為換人執政或財源不足而停擺，政府迫切該做的不是搬出禁令，而是提升各公車路線服務效益，否則就算沒有接駁車，多少客源會回流也是問號。

台北車站交通壅塞的原因很多，市中心要到幾座聯外橋樑都得穿越台北車站區，站前忠孝西路密集的公車，太多路線重疊、繞行市區競爭卡位，想不塞車都難，整併路線要摒棄台北市的本位主義，提升服務品質，增加行車效率及準點，才有助改善先天失調、後天失衡的台北車站交通。